Medellín: un trip para recordar!!!

Por: Juanes Giraldo.

En esta oportunidad nuestro viaje fue a Medellín, capital del hermoso departamento de Antioquia, para participar en un festival de deportes extremos llamado Xtreme Urban, donde el longboarding, más exactamente el Downhill Skateboarding, tuvo su propio espacio.

Días antes, cuando se supo que habría tal evento en Medallo, la comunidad rola ya estaba pensando como hacer para llegar, mucha gente pensaba llegar en avión, con eso de las buenas tarifas que se ofrecen hoy en día. A nadie se le paso por la cabeza viajar por tierra, pues los precios son casi similares.

Cuando LC decidió contratar un Bus para viajar a la capital de la montaña, el pensamiento de la gente cambio, viajar por tierra con una buena tarifa y en parche parecía ser la mejor opción, además de ser más divertido. Muchos riders, a los que nunca se les ocurrió viajar a Medallo a competir, veían cada vez mas cerca la posibilidad de hacerlo. Ir por fin a parchar con la comunidad paisa, conocer sus pistas y disfrutar de un clima maravilloso.

Mucha gente se inscribió y llenamos el bus, tendríamos un viaje de aproximadamente 10 horas, la cita era en la Casa LC a las 6 pm del viernes 23 de noviembre, para llegar a Medallo el 24 de noviembre a la madrugada, todo el parche entonado para el viaje se dio cita para dar inicio a uno de los mejores trips, que según la comunidad rola, hemos tenido para ir a competir. Unos snacks y unas cuantas birras antes de arrancar. A la final salimos de Bogotá tipo 10 pm, fue ese mismo momento el inicio de todo.

(Foto: Mauricio Rodríguez)

Nos pusieron una película para ambientar la cosa, la atmosfera alrededor del viaje era amena y divertida sabíamos que el viaje era largo así que no pensamos en ello. Tuvimos unas cuantas paradas para relajarnos y comprar algo para el camino. Luego abordamos de nuevo nuestro transporte, después de una siestita llegamos a la dorada y de ahí hasta honda soportamos EL BOCHORNO. Otras cuantas paradas para tomar aire y ahora si sin escalas. Con la madrugada empezamos a disfrutar de un paisaje sin igual, quebradas y ríos en medio de las montañas, un día soleado y abierto…LLEGAMOS A MEDALLO!!!!

Todos despertaron y empezaron a admirar la ciudad. Bajamos del bus en el parque El Poblado para pensar que haríamos y como nos íbamos a repartir, ese seria el lugar de encuentro durante nuestra estadía. Algunos fueron a instalarse en lugares que ya tenían predeterminados, conocimos hostales de ensueño, donde algunos decidieron quedarse para disfrutar aun más del viaje. Otros nos quedamos en una enorme casa entre la vegetación, algo muy campestre, que ayudo perfecto con la relajación que necesitábamos para prepararnos antes de la carrera, la casa CANNALIVIO. El hambre ataco y decidimos ir a buscar un buen desayuno para empezar con pie derecho el día, y resulta que encontramos algo muy típico, calentado de frijoles con carne, arepa con queso, chocolate y un buen jugo de naranja recién exprimido. Al finalizar quedamos satisfechos y listos para una buena siesta y una ducha que nos recompuso.

(Foto: Mauricio Rodríguez)

Al poco tiempo recibimos una llamada de Chela, que estaba en Medallo desde el jueves y que ya había probado la pista donde seria la competencia, advirtiéndonos que seria mejor que fuéramos a probarla, que no era una bajada cualquiera. Nuestro plan era diferente, queríamos ir a otras pistas con la gente local, preferíamos patinar la pista el mismo día que seria la carrera. Pero a falta de gente local, que no podía hacernos el tour, dado que varios debían adelantar sus cosas para poder competir tranquilos, terminamos en El Cerro el Volador, locación de la carretera donde se llevaría a cabo el festival X-treme Urban en su categoría de Longboard, llegamos en bermuda y camiseta, porque el clima     estaba perfecto!!!... No era un spot cualquiera, muy técnico y muy rápido, con una sección de inicio prolongada para tomar la línea y posteriormente un descuelgue brutal, que duraba muy poco, pero demasiado intenso, con un asfalto rugoso y que cambiaba de textura constantemente, comía ruedas de una manera inexplicable. Esperamos como 60 riders, con el parche al final del día nos miramos y dijimos entre risas “menos mal la probamos, severo rigor!!”. Estábamos con ganas de seguir patinando, pero ya era hora de irse. 

Arrancamos para el hostal donde algunos de nuestros compañeros estaban hospedados, para echarnos un piscinaso, comer y tomar algo, pero nos echaron… Terminamos patinando por un lindo barrio paisa rumbo a una plazoleta de comidas, comimos algo y rigor, de pronto una llamada, era la comunidad paisa que nos había invitado a descender la autopista Bogotá – Medellin!!!

Teníamos planeado el encuentro de todos en una bomba al inicio de la autopista, éramos más de 40 riders esperando a probar algo que los locales calificaban como único. Mientras ascendíamos nos describían como iba a ser la vuelta, créalas, llegamos a donde seria el comienzo del descenso, una estiradita, una charla técnica y ha darle. 23km de descenso en una pista alucinante, rápida, deliciosa, algo de gozar, de disfrutar cada segundo. Cuando termino, solo nos mirábamos a los ojos y nos abrazábamos y decíamos que las 10 horas de viaje o más que tuvimos habían valido la pena, y que queríamos quedarnos en Medallo, a conocer todo lo que el parche tenía para mostrarnos. Son recuerdos que quedaron grabados en nuestras mentes profundamente.

(Foto: Juancho Tapias)

Después de tal descarga de adrenalina y satisfacción, queríamos pasarla bien un rato, así que nos fuimos a tomar algo al parque El Poblado, lugar que en días de fin de semana es muy concurrido, mujeres bellas, buen parche y un buen clima nos acogió, para charlar y reírnos un buen rato.

Se termina el dia sábado y estamos preparados para descansar un poco, recargar toda la energía posible para correr mañana la pista del cerro el Volador!

Domingo despertando, apenas un poco tarde, todos a las duchas a bañarse y a alistarse para salir rumbo a la pista, arreglar todo el equipo para correr, casco, leather (traje de cuero), guantes, sets de ruedas y demás. Nos dejaron encerrados por la entrada principal, así que al bus le figuro dar una vuelta bastante larga para poder recogernos, íbamos tarde y los riders que estaban en el parque del poblado esperándonos se impacientaban, no habíamos ni desayunado, salimos por fin y paramos a recoger a los demás y a comernos algo rápido. Nos enteramos en ese momento que la gente de logística estaba esperándonos para iniciar la carrera, que éramos los únicos que faltaban por llegar y que la carrera no iniciaba aun. Llegamos y nos inscribimos, pusimos los productos que venderíamos en su lugar y ya, todo estaba listo, la charla técnica de como seria todo el desarrollo de la competición, todo el mundo ansioso de saber como era el maní, la carrera seria así: primero dos qualis de 3 riders por batería, por puntos dependiendo de las posiciones en los dos descensos, es decir, el que menos corriera correría dos veces!! 

(Foto: Mauricio Rodríguez)

Éramos 60 en open, después de los dos primeros hits seriamos 30, una bajada de test de pista para acostumbrarse y ya, las ruedas están calientes, sube el starter y canta las grillas. Un pack de unos riders escogidos desciende para abrir pista antes del inicio de la carrera, y comienzan los heats de clasificación, cada vez subía mas el nivel, cada vez mas velocidad, técnica y rigor; terminan los qualis y un descanso para entrar a la segunda ronda.

Cada momento la cuestión se ponía mas cerrada, ahora en los heats siguientes solo clasificaría uno, 3 corredores en una bajada de muerte súbita, el que ganara pasaba a la siguiente ronda, de 30 solo quedarían 10, añañaiii... Los octavos fueron de infarto, grupos muy cerrados, la mayoría de los espectadores en la meta esperando ver un espectáculo, eran 3 hits de 4 riders y uno de 3 riders, en esta ronda clasificaban 2, los hits trajeron sorpresas, clasificaron 6 para la semifinal, en esta instancia la gente apostaba por unos y por otros, llego la final, la ultima bajada, casi anochecía, cuatro corredores: dos paisas, un rolo y un caleño disputarían el podio. Todo el mundo expectante en la meta mirando a la curva de donde saldrían en su posición cada uno de los corredores, en la carrera en la que dieron todo, una bajada de rigor. 

(Foto: Alejandro Gomez "Lupas")

El caleño Mauricio Rodríguez llego en primer lugar, detrás el local Carlos Mario alias “kamikazie”, luego Juan Trujillo de Bogotá seguido de Lu Cas otro local. En junior el primer lugar fue para el caleño Mateo Saldarriaga, segundo para el bogotano David Suarez y tercero en rigor Alejandro Vásquez “Nano”. En cuanto a la modalidad femenina, a Bogotá le fue muy bien, Chela Giraldo fue la campeona, detrás de Juls Sanchez, en 3er lugar la caleña Laura alias “blade runner” y en 4to lugar Carolina Ospina del parche local. Al final todo fue gritos y aplausos para el podio, alegría y camaradería en un fin de semana lleno de velocidad, adrenalina, aprendizaje, mucha diversión y sobre todo mucha camaradería.

Del regreso no les hablo, por que lo dormimos todo!!! Nos vemos en la próxima carrera...

Skanunu Review

por Carlos Junco

Hace poco a Longboard Colombia nos llegaron algunas muestras de este nuevo y  mágico producto, Skanunu Really Wet and Slippery Bearing Cleaner & Lube, viene en un envase transparente de 59ml, un líquido naranja de olor cítrico, con textura no muy aceitosa y tapa con dispensador de gotero.

Soy un rider muy minucioso con el mantenimiento de mis rodamientos y en un principio estaba algo escéptico respecto a su efectividad por ser limpiador y lubricante a la vez, pero tras algunos ensayos me di cuenta que realmente funciona para “limpiar rodamientos”: es cierto que les devuelve vida, y mas si están totalmente trancados. Después de haber realizado varios mantenimientos a rodamientos he desarrollado mi propia técnica de limpieza y lubricación, pero esta vez seguí las instrucciones de uso del producto para verificar su efectividad.

Instrucciones del producto (aprox. 5 min):

En el envase de Skanunu, las instrucciones indican que lo único que debes hacer es aplicarlo directamente en el rodamiento, dejarlo actuar y darle algunas vueltas a cada rueda y finalmente quitar la suciedad que salga del rodamiento con un trapo limpio o papel de cocina.

 Seguí las instrucciones al pie de la letra en los rodamientos de una de nuestras tablas de demostración, una Loaded Ceviche, la cual utilizamos frecuentemente y es sometida a la lluvia frecuentemente. Los rodamientos estaban en mal estado, por lo cual era una ocasión perfecta para hacer la prueba del producto.

Apliqué el producto a cada una de las ruedas por los dos lados, el rodamiento absorbe la mayor parte del liquido. Luego, hice girar varias veces la rueda y salió el exceso de líquido Skanunu mezclado con el sedimento negro del rodamiento. Enseguida, limpié el la mezcla con un papel de cocina y los rodamientos quedaron como nuevos.

Hasta el momento parece que el producto ha cumplido su misión, los rodamientos de la Ceviche lucen totalmente limpios y las ruedas giran perfectamente. Después de más de una semana del mantenimiento, puedo decir que los rodamientos cobraron nueva vida.

Método “Junky” (aprox. 50 min):

Sin embargo, siguiendo mi instinto meticuloso, decidí remover los rodamientos de las ruedas para ver que tan bien había funcionado el producto: los rodamientos giraban libremente pero se veía como un barro negruzco en el rodamiento (hay que tener en cuenta que estos rodamientos no habían recibido mantenimiento hace mas de dos años) por lo cual decidí hacer la limpieza mucho más a fondo, pero utilizando Skanunu en vez de los productos que uso normalmente.

 A todos los rodamientos les retire la “tapita” de caucho que poseen, las cuales limpié con un paño de papel. Todavia tenían bastante Skanunu en ellas lo cual permitió limpiarlas con mas facilidad (no debí lavarlas con agua y jabón como usualmente hago). Luego en un vaso de plástico puse todos los rodamientos sin las tapas; coloqué una cantidad moderada del producto sobre ellos y los revolví para que saliera la mayor cantidad de suciedad.

El Skanunu había cambiado de color de su naranja brillante a gris muy oscuro (todas las partículas de suciedad y óxido quedaron en el líquido), saqué los rodamientos del líquido negruzco, y los coloque sobre una toalla de papel para secarlos. Seguía saliendo suciedad a medida que el papel absorbía el exceso. Luego de secarlos bien y que no saliera mas suciedad, volví a montarlos en las ruedas. Una vez armada la tabla, patiné un poco para ver que tal era el cambio; realmente se sentía que los rodamientos habían vuelto a la vida, rodaban mejor que antes del mantenimiento, ya no sonaban y mantenían mejor la velocidad.

 En conclusión, creo que puedo recomendar Skanunu para hacer un mantenimiento rápido a los rodamientos, cuando no se tenga tiempo para hacer un mantenimiento general. Por otro lado, a pesar que Skanunu es limpiador y lubricante, es aconsejable aplicar un par de gotas de Speed Cream o aceite para rodamientos luego de la limpieza, para que los rodamientos tengan un mejor rendimiento y queden mejor protegidos. Es bueno también realizar un mantenimiento periódico de todos los componentes de la tabla, para prevenir fallas y mantener la vida útil de sus piezas. Si mojas la tabla, lo mejor es secarla, limpiarla y lubricarla lo mas pronto posible para evitar oxidar los rodamientos.

Por tiempo limitado realizaremos mantenimiento en la Casa LC de rodamientos con este nuevo producto, para que comprueben directamente su efectividad y conveniencia. Es muy probable que lo tengamos como parte de nuestra línea de productos dentro de muy poco tiempo.

Review de tabla: Comet Shred City 35"

Por: Julián Camilo López.

Fue una buena sorpresa para mi el día en el que Longboard Colombia decidió apoyarme con este fierro, lo denominé así por que como practicante de skateboarding y relativamente nuevo en el Longboard, buscaba una patineta que me permitiera fusionar ambas prácticas y así adaptarme mejor a la nueva forma de moverme. Sin dudarlo puedo decir que la capacidad que posee el  Deck Comet Shred City 35´´ que hace posible saltar, girar y hasta encajar, es única, por su peso no presenta resistencia a los saltos, por su ancho es muy cómoda y estable en alta velocidad, y sobre todo su "nose" y "tail" que permiten fusionar trucos de skaboarding como flips, pop shovits entre otros. La medida es muy conveniente pues es más larga que un Skate tradicional, pero no tanto como un longskate, sin dejar de serlo claro.

Al principio no me era posible mantener una velocidad superior a los 40 ó 45 km/h, pues sentía demasiada inestabilidad y me hacía mucha frecuencia (wobbles), con la práctica y un set up mas adecuando logré llegar a un buen control, ahora es una tabla con la que siento mucha conexión, mi Skate siempre ha sido muy urbano y este instrumento me ayudo a fusionar ambas modalidades, ahora es mi tabla favorita todo propósito.

Pienso que es una patineta óptima para skaters que deseen iniciar una práctica de mayor velocidad, tiene "nose" y "tail", y es mucho mas estable que un skate tradicional, es una excelente fusión para este tipo de riders.

Esta patineta se desempeña muy bien con trucks bear 180 de 50⁰, aunque también la probé con Independent  210 de 45⁰, en bushings recomiendo los Nipples de Orangatang, su dureza es muy apropiada para conseguir giros rápidos y efectivos, en cuanto a ruedas la he probado con varias, desde abec 11 – Freeride de 86A, Orangatang Stimulus de 80 A, y Bustin de 78A, con este set up muy seguramente tendrán un buen ride y mucha diversión.

Con este deck es fácil derrapar a baja o alta velocidad, el hecho de tener tail facilita la presión, con giros más controlados y de mayor respuesta, sin embargo, puede convertirse en un muletilla innecesaria, lo mejor es usarla desplazando el pie trasero hacia adelante para conseguir giros sin la ayuda del tail.

Para derrapar en alta velocidad es muy estable, por su ancho los pies están muy cómodos, así cuando se inicia el giro la mayor parte del pie tiene apoyo, generando seguridad y estabilidad durante la maniobra, sin embargo es importante saber que mucha presión en el tail puede ocasionar una contra orden, lo mejor es mantener el pie en un punto medio, entre el tail y el área de los tornillos

  

Compraría y renovaría este producto, pues como lo dije anteriormente, es la fusión perfecta para un rider de calle que quiere experimentar alta velocidad, buenos giros saltos y encajes, la tabla multipropósito. Se la recomiendo a los skaters, por que se las necesidades que podrían tener y con seguridad alcanzarían un buen desempeño rápidamente, debido a la versatilidad y tamaño de la tabla... mucho control en poco tiempo

Es importante usar esta tabla con lija jessup o más suave, dado que como se presta para saltar, los zapatos se desgastan mucho.

Review Bustin 80A - 70mm, freeride

Por Julian Camilo Lopez

Uso estas ruedas hace mas de un mes, de ellas puedo decir que responden muy bien a velocidades altas, pienso que a mas 40km/h son perfectas, por su formula permiten una deslizada suave y segura, con buena velocidad, cuando no se anda rápido tienden a pegarse mucho al piso. Recomiendo usarlas más bien rápido y en terreno seco, en húmedo deslizan demasiado y es fácil seguir derecho en los giros.

Yo pienso que estas ruedas son muy callejeras, es decir que se prestan mucho para la ciudad, el concreto, las use en saltos y la verdad tiene un similitud con las ruedas duras para Skate de calle, saltos, manual, encajes. Naturalmente para freeride son optimas.

Uso estas ruedas con una Comet Sherd City 35´´ y unos trucks independet de 210 de angulo interno, muy similar a un Skate de calle, pero mas grande,  también las ensaye en una Jet doopler droptruck con trucks bear y consegui muy buenos giros sin mayor dificultad.

  

Personalmente compraría este producto, porque tiene un buen tamaño y la dureza está muy buena también, además su color es muy llamativo. Lo recomiendo a otros riders, por que se que tendrían un buen producto, buen tamaño, buena dureza y apariencia, si hay un patinador que ha hecho Skateboarding antes, estas ruedas le van a gustar mucho.

  

Slide Jam 5: Subió el nivel!!

Por: Manuel E. Rivera

Los Slide Jam organizados por Longboard Colombia han tenido siempre un ingrediente fundamental: Retar a los participantes para hacer cosas nuevas; creemos que esto ha sido la mejor estrategia para contribuir a que el parche suba de nivel, además buscamos que cada evento sea especial y divertido para los que participan y para los asistentes.

El tema de una competencia sana es algo que también nos gusta motivar, por que lo que se aprende compitiendo es difícil aprenderlo de otra manera, o mas bien es imposible, es más, yo diría que uno se entrena para poder aprender mientras compite, por que la competencia va mas allá de lo físico, el tema de la presión, la consistencia en cada ronda, manejar con inteligencia la competencia, saber cuando y como arriesgar, son factores relevantes dentro del marco de un torneo.

Siempre que termina una competencia reviso el camino de los riders para llegar a la final, como clasificaron en cada ronda y como fue su comportamiento en el torneo, y generalmente encuentro lo mismo: que generalmente gana el que viene de menos a mas, porque? no se, pero ha pasado y creo pasa seguido en muchas competencias, creo que es un tema de guardarse y sacarla toda en el momento justo, es un riesgo pero funciona, esto me parece muy positivo porque demuestra que el nivel esta muy parejo y sobre todo porque aplica la famosa premisa de que: en un torneo CUALQUIERA PUEDE GANAR!!.... a veces los torneos donde hay un solo y único dominador pueden llegar a ser aburridos, personalmente me gusta que las finales de nuestros slide jams son siempre apretadas            .

El Slide Jam 5, nos puso nerviosos a todos, es la primera vez que se hace un torneo de Slide en nuestro país en una bajada tan radical como Guadalupe, creo que todos temblamos un poquito y no era solo de frió. Las rondas de entrenamiento comenzaron a cobrar las primeras victimas, se presentaron alrededor de ocho retiros voluntarios por golpes y raspones, y eso que aun la competencia no comenzaba.

Siempre que subía a la zona de salida notaba como muchos meditaban profundamente y por largo tiempo, decidiendo en que momento mandarse, el margen de error en una pista como esta es bien reducido, y realmente valía la pena tomarse unos instantes para llenarse de valor, es evidente que cada vez que se corona la bajada completa la confianza sube, mientras que en cada caída la cosa tiende a revertirse dramáticamente.

El torneo comenzó, de 100 inscritos, compitieron 40, algo que de entrada nos sorprendió, porque pensamos que la lomita iba a espantar a muchos, la verdad es que el promedio de riders por slide jam se mantuvo, a pesar de este gran salto de nivel. Los 40 riders completaron tres rondas de eliminación, la competencia se detiene después de las tres rondas para que los jueces puedan sumar y se decide clasificar a 9 hombres (semifinal) y 4 mujeres (final).

El resultado de esta primera ronda da como primeros a Angelo Zapata y Danny Noreña con LOS MISMO PUNTOS!!!, primera sorpresa del día, pues Danny con una tabla prestada estaba demostrando lo bien que se había adaptado a la pista. Entre las chicas Jaky Ruiz y Sandra Kabas venían muy cerca y clasificaron 1 y 2 respectivamente.

Nuevamente se hicieron tres rondas tanto para las semifinales de hombre como para la final de chicas, paramos nuevamente para que lo jueces pudieran sumar y listo, hágale parriba!! En hombres Camilo Céspedes demostró un dominio absoluto de la ronda pasando de primero con 15 puntos, los demás: Angelo, Danny, Mauro, Marco y Jaky pasaron empatados con 13 puntos; he aquí la segunda sorpresa del día: Jaky no solo había ganado entre las mujeres, si no que se había ganado un cupo a la final. Por primera vez una mujer se peleaba codo a codo con los hombre en una final del SLIDE JAM!!! Por favor una pausa…

Si señores estábamos en presencia de una final histórica para este torneo, cinco hombres y una mujer en la ultima etapa del Slide Jam 5, solo tres de los hombres que clasificaron a esta ronda repetían el honor: Camilo, Angelo y Marco, para los demás riders clasificados era su primera vez en finales, parecía que todo se definiría entre los repitentes, que por supuesto eran los favoritos, pero viendo como venia el torneo, todos estábamos nerviosos.

Y comenzó la final, donde cada ronda vale,  Angelo y Mauro lideraron con igual puntuación la primera vuelta, en la segunda ronda Mauro se mantuvo, Angelo cedió un punto y Camilo comenzó a apretar, y en la tercera ronda la cosa estuvo realmente fina: Mauro, Angelo y Camilo hicieron 10 (máximo puntaje por ronda)… ahora si jueces a SUMAAAR!!

Paso lo que pocos, o mas bien ninguno esperaba, me consta que ni siquiera el ganador era tan positivo antes del torneo: Mauricio Rodríguez ganador del Slide Jam 5. Gano la constancia, fue el mejor en la ronda donde los demás bajaron, y supo mantenerse cuando todos apretaron, vino de menos a mas y se llevo el premio mayor.

Y así llego el final de un día maravilloso que todos recordaremos, el día que las chicas sacaron la casta en la pista mas difícil en la que se ha hecho un torneo de Slide en Colombia, el día en que la constancia, la concentración y el control dieron sus frutos, el día que nos subió el nivel!!

Gracias a toda la comunidad que se hizo presente, a los riders y todos aquellos que aportaron su grano de arena, a las marcas que se sumaron a la causa con premios: Old Maquiina, Papagayo King y Daungil. Felicitaciones a los riders que ocuparon un puesto en el podio, a los que llegaron a la final y a todos los que se le midieron al reto de bajarse por esta lomita consentidora. Longboard Colombia les agradece el apoyo, las ganas y la energía que todos aportan cuando nos congrega un Slide Jam. Esperamos que todos se hallan divertido tanto como nosotros y sobre todo que nos volvamos a reunir pronto en familia!!

Video Oficial Slide Jam 5

Resultados Oficiales Slide Jam 5

EL DOWNHILL EN PATINETA Y LA CARRERA CON UNO MISMO...

Por Mauricio Rodriguez

El 2012 ya entra en su tercer mes y gozamos de un clima seco, con buen sol y cielo azul que nos invita a disfrutar de las actividades al exterior y, definitivamente, a tomar nuestra patineta y salir a rodar. Algunos la utilizamos para facilitar nuestras actividades diarias como ir al cajero, pagar nuestro celular, encontrarnos con amigos o simplemente terminar la jornada surfeando un poco la jungla de concreto, otros esperan los martes, jueves y fines de semana para bombear el Parque Nacional o hacer freeride hasta que las piernas no den más y sea hora de... “quién dijo remate frío?” También existe otro tipo de rider que busca explorar los límites de la velocidad en downhill y sueña con impaciencia el momento en el que todos los factores ideales se den para salir a carretera o, en el mejor de los casos, competir en una carrera...

Esta última modalidad del longboarding es, a mi parecer, la más exigente mental, emocional y físicamente, ya que cada rider que se inscribe en una carrera está expuesto a sobrepasar sus propios límites y a enfrentar el éxito o el fracaso. En carreras no hay nada escrito; se conjugan demasiadas variables que hacen que cualquier cosa pueda pasar y cada deportista debe jugar de la mejor manera posible con ellas.

Por esta razón creo que, frente al rápido crecimiento del nivel deportivo y el desarrollo tecnológico de los equipos para longboarding, cada rider debe preparase en varios aspectos. El primero, considero que es el mental-emocional. La claridad, la tranquilidad y la buena energía son los ingredientes principales para competir y desempeñarse en competencia; permiten adaptarse a las condiciones extremas de cada pista y cada grupo de riders con los que nos toca correr. Estar en calma y bajar la ansiedad días antes de la carrera nos va permitir conectarnos mejor con nuestro cuerpo y concentrarnos en el momento de cada descenso, en últimas estar “frescos”.

El segundo aspecto es, obviamente, el físico. Las carreras se realizan por lo general en los lugares ideales para hacer downhill, en los que se combina secciones rápidas y empinadas con curvas técnicas que exigen un control total de la bajada para llegar a la meta íntegramente (y pasar a la siguiente ronda!). Físicamente debemos estar bien. Esto significa dormir y comer saludablemente, así como preparar los músculos y el sistema cardio para aguantar el voltaje de la competencia. Cada cual conoce su cuerpo y le da lo mejor.

El tercer aspecto considero que es el equipo. Lo dejo de último porque creo que el equipo es nuestra herramienta y es evidentemente esencial, pero no es lo más determinante. Puedes tener el mejor “set up” de tabla y quedar de último si no tienes en control los dos aspectos anteriores. Lo más importante del equipo que escogemos para competir es la conexión que logramos con esa combinación y la seguridad que nos transmite, al punto que nos olvidamos de ello, dejamos de pensar en las ruedas y los trucks, nos volvemos “uno” con nuestra tabla. Cada rider es diferente y necesita cosas diferentes, elementos que se adapten al tipo de bajada. Considero positivo explorar diferentes tablas, ruedas, rodamientos, bushings, trucks que estén a su alcance hasta que encuentren la combinación ideal para ese momento. De hecho la combinación cambia a medida que evolucionamos y es bueno probar nuevas cosas para progresar, pero es importante conocer bien su equipo meses antes de la carrera.

Personalmente, he encontrado que una tabla top-mount, con cóncavo simple y con un wheelbase relativamente corto funciona perfecto para mí. Me he sentido muy bien con la tabla que monto ahora, una Grease Hammer de Comet, y esto me tiene tranquilo porque sé que me “entiendo” fluidamente con mi tabla. No soy amante de los “W” concaves o los “foot pockets”, los “gas pedals” y los 3D concaves, prefiero algo simple y elemental, pero es un gusto personal. Una vez más, existe una tabla y un diseño para cada rider. El mercado es muy amplio y las opciones casi ilimitadas.

A nivel de trucks, desde que he montado trucks de precisión pienso que realmente hacen una diferencia a altas velocidades. Al principio, no sentía mucho “flow” con los hangers de 200mm un un baseplate de 45 gados. Estaba acostumbrado a montar Randals y Bears de 180mm y con 50 grados de base. Sin embargo, después de probar varias combinaciones de bushings (Khiro, Venom, Fat Ant y ahora Otang Nipples) llegué a un buen equilibrio entre downhill y freeride, a tal punto que utilizo la misma combinacion para todo... En varias circunstancias no tenía el tiempo de cambiar el setup y poco a poco me acostumbré a derrapar en standup utilizando un “setup” de downhill, cuestión de práctica y bushings.

En el caso de las ruedas, puedo decir que es una cuestión de tacto. Creo que las 70mm o 75mm con borde cuadrado de cualquier marca pueden hacer el trabajo si se encuentra el duro ideal para el tipo de asfalto. Personalmente, utilizo regularmente las InHeat o 4President en 80a y 83a, pero he probado Hawgs Monsters, Seismic Speed Vents y en el próximo descenso utilizaré unas ruedas de Bustin “William Royce” 78a que muy amablemente enviaron nuestros colegas del norte para que las probaramos. En Colombia, el pavimento es fino y relativamente liso, considero que 78a, 80a y 83a son ideales para nuestro terreno y proveen un agarre óptimo. Hay que jugar con el peso de cada rider y la necesidad de derrape vs. agarre de cada circuito. En resumen, hay que explorar de todo un poco y seleccionar lo mejor para cada uno, pero en últimas, lo que cuenta es el indio y no la flecha.

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Ahora bien, esta oportunidad de escribir sobre el downhill se presenta días antes de la primera competencia nacional para el 2012 en nuestro país: la válida “Loma Linda DH 2012” en el municipio de Subachoque. Loma Linda es una de las primeras bajadas en las que se practicó el descenso en velocidad en patinetas en Colombia. Desde antes del 2008, el grupo de riders pioneros conocido como “Estrellas Negras” ya descendían esta bajada en patinetas largas antes de que la escena longboard explotara y cuando el número de longboarders se podía contar a dos manos.

Desde ese entonces, esta bajada ha sido una de las mas queridas y rodadas por la vieja y nueva guardia del downhill. Finalmente, gracias a la gestión de los promotores del Festival de la Bajada y al apoyo del municipio de Subachoque, tenemos ahora la carrera en este spot ideal. Con casi 3 km de recorrido, velocidades de 85km/h y un par de curvas que pondrán a prueba toda la técnica del predrift a altas velocidades, esta pista se perfila como una de las mejores del circuito nacional. A sólo 1 hora de la capital y con un paisaje espectacular en medio de colinas verdes y cielo azul, Loma Linda es sin duda el escenario que abrirá las puertas a un alto nivel de downhill en nuestra región.

Para esta carrera no es necesario tener cueros, pero sí un casco integral o “full face”. De todas maneras, montar en carretera es asunto de vida y es recomendable protegerse al máximo. El leather es mucho más aerodinámico que la ropa y provee una protección integral, lo cual se transmite en la seguridad y velocidad a la hora de competir. Si puedes llegarle a un cuero, no lo dudes, es la mejor inversión. En el caso del casco, yo recomiendo aquellos fabricados con fibra de carbono: Icaro, Charly, Predator, entre otros, proveen una protección avanzada. Recuerda, la cabeza es lo más importante! Personalmente he tenido accidentes haciendo DH y en más de una ocasión, el casco full face me ha salvado de romperme la cara...

Finalmente, la competencia siempre ha traído cosas buenas y aprendizaje para todos, se gana o se pierde. Aquí, queremos rescatar las buenas y entre ellas están la reunión de toda la comunidad y la visita de mucho parche de otras ciudades, la integración con nuestros anfitriones de Subachoque a través del deporte y la actividad lúdica, el beneficio para todos los que practican y quieren el longboarding y, sobre todo, la oportunidad de disfrutar colectivamente de una pista en condiciones perfectas para rodar en seguridad, armonizarnos con el entorno, disfrutar de él y enfrentarnos, en últimas, a nosotros mismos.

Fotos por: Ana Maria Quiceno, Alejandro Sanchez y Gabriella Donetti

Salir a Carretera: Un placer que se debe asumir con responsabilidad

Por: Manuel E. Rivera

Salir a montar en carretera es sin duda una gran experiencia, en el mundo del longboarding no existe algo que se le pueda comparar, es toda una aventura y un reto siempre, cada bajada, no importa cuantas veces la hayas hecho, es única, incomparable e irrepetible.

Precisamente es ahí donde esta el mayor de los retos, en carretera NUNCA SABES QUE PUEDA PASAR, puedes ser el mas experto de los expertos, si no te tomas la bajada en serio, esta te puede costar mas que un raspón, puede ser la ultima, si hay un lugar donde no hay lugar para los errores, ese es la carretera, es como la ley de la selva aplicada al asfalto.

Si consideramos el limitado nivel de conciencia y responsabilidad de los conductores en carretera en nuestro país (buses, camiones, motos, carros etc) quienes gustan, si tienen la oportunidad, de adelantar en curvas; le sumamos los perros de finca, que por naturaleza odian cualquier cosa que ruede rápido y se pueda morder en los tobillos, animales de granja como gallinas, vacas, etc., eso si, sin olvidar la inmensa posibilidad de encontrarse una que otra rama, semilla, acumulación de tierra, y alguna que otra piedra; salir invicto, o mas bien “nítido”, después de una bajada, entra sin problemas en la categoría de milagro.

Lo interesante aquí es: ¿como volver este milagro algo que se repita toda nuestra vida, cada vez mas extremo y emocionante? Hay dos caminos para esto, puedes escoger entre: 1. Prender velas blancas muchas velas blancas a tu deidad favorita, untarse agua de rosas, recurrir a los ungüentos del indio amazónico, usar abre caminos y/o hacerse una procesión anual al milagroso de Buga ojala de rodillas (es lo mas efectivo)… ó 2. Tomar siempre las precauciones pertinentes, de una persona madura que va a practicar deporte con responsabilidad y plena conciencia. Yo recomiendo los dos caminos!! Es ir a la fija…

Siempre que se sale a carretera hay que tomar precauciones mínimas de seguridad, a continuación nombrare algunas de la que personalmente asumo cada ves que salgo de pikiniki con my friends:

1.     Preparar el equipo, ya sea la noche anterior o el día mismo que vas a salir, asegúrate que tu equipo este en perfecto estado, ruedas, rodamientos, trucks etc.

2.     Inspeccionar la pista, revisar la curvas, huecos, hundimientos, charcos, acumulaciones de tierra, polvo, semillas, ramas etc., cualquier cosa que te pueda desestabilizar puede ser un problema bajando. Mandarse una pista a ciegas, es decir sin inspección previa, requiere aun mas nivel y excelentes reflejos.

3.     Calentar a fondo y a conciencia, sin afanes, la pista va a estar ahí toda tu vida, puedes darte 20 minutos para preparar tu cuerpo, cuando se ha calentado se tiene una mejor reacción que cuando no, descubrir el agua tibia tiene su ciencia.

4.     Siempre USA TU CARRIL y respeta las normas de transito, esto es muy serio, es lo mínimo, si existen sectores de la pista donde debas invadir el carril de los que suben, que además cuente con poca visibilidad, probablemente debes: frenar y mantenerte en tu carril, solicitar apoyo de algún rider (o amigo) que te avise con una bandera o definitivamente evitar hacer la pista, lo demás es jugar a la ruleta rusa.

5.     Nunca vayas a fondo en una pista abierta, eso déjalo para las carreras o espacio mas controlados, donde por lo menos se pueda regular el trafico, a la carretera se va divertirse, a pasar un buen rato, nunca a competir.

6.     Nunca uses audífonos o elementos que te limiten el escuchar, y cerciórate de que ningun@ de tus compañer@s los este usando, pues esto representa un peligro para ti también. Recuerda: estas en la selva de cemento y todos tus sentidos deben estar alertas, el Rey Leon de la carretera se llama flota, y sabe muy bien que hacer cuando un pequeño rider da papaya… papilla… chistoso? Grotesco si llega  a suceder.

7.     Siempre usa Full Face y toda la protección que puedas, por favor, por tu propio bien, que sea de calidad, invierte en ello como lo haces en tu tabla.

Si puedes asumir estas precauciones ya te habrás asegurado parte del milagro, para completarlo, debes preguntarte antes: ¿realmente tengo el nivel para intentar hacer esta carretera? Te puedo ayudar con eso.

Estas al nivel de salir a carretera si:

1.     Sabes derrapar para ambos lados a cualquier velocidad, o tienes un Food Brake que te permite frenar a cualquier velocidad.

2.     Eres capaz de controlar tu velocidad haciendo Air Brake y/o carving fuerte, es decir, bajas como un ser humano y no como un caballo desbocado, al que hay que abrirle paso (con todo respeto eso si, para con todos los caballos que están leyendo)

3.     Conoces el concepto de andar en grupo: tocar el de adelante para evitar pasarlo, aplaudes como forma de aviso antes de adelantar, sigues tu línea evitando hacer cambios abruptos en tu trayectoria, avisas antes de derrapar, es decir eres conciente de que a tu lado, atrás y adelante van riders que pueden caer si haces movimientos sin sentido.

4.     Tu tabla esta diseñada para alcanzar mas de 70 km/h, y por supuesto la sabes manejar y controlar a esa o mas velocidad.

Digamos que ya superaste todas estas condiciones, que eres un rider con mas o menos experiencia, y que ya es hora de salir a carretera con tus amigos… por favor pregúntate nuevamente: ¿realmente tengo el nivel para intentar hacer esta carretera?. Hay algo, que a pesar de parecer escaso, todos los tenemos, se llama CONCIENCIA, que esta muy ligada al SENTIDO COMUN y por su puesto al INSTINTO DE SUPERVIVENCIA que se resume en AMOR PROPIO… si alguna de estas alarmas te advierte que no, bueno pues hazle caso y espera otro spot mas alcanzable par tu nivel, piensa que si ahora no lo puedes hacer, en pocos meses de entrenamiento lo podrás lograr, enfócate en ello y ve paso a paso, es mas efectivo que intentar correr sin saber caminar.

Por favor siempre que salgas a carretera piensa que cualquier cosa que te pase a ti nos afecta a todos, es un tema de conciencia colectiva, hagamos entre todos de este deporte algo sostenible perdurable en el tiempo, la irresponsabilidad de los riders puede traer consecuencia muy negativas para la evolución de nuestra escena, nos puede traer regulaciones y/o prohibiciones, que de entrada limitarían nuestra esencia; si disfrutas el andar en un longskate, has que esto sea para toda tu vida, sin importar las diferencias que existan entre cada uno de nosotros, somos una gran familia con un gusto común, montar en tabla!!, y de todos y cada uno de nosotros depende que lo podamos seguir haciendo con libertad.